Описание
О ГРУППЕ
Эта группа создана для тех, кому не безразлична судьба Москвы и других городов, столкнувшихся с транспортными и градостроительно-планировочными проблемами, для тех кому надоело опаздывать на работу, на учёбу, на деловую встречу или к любимым, родным и близким, кому надоело опаздывать жить, кому надоело толпиться в давке на переполненных эскалаторах метро или пытаться протискиваться сквозь глухие пробки на автомобиле, ехать на подножке троллейбуса и быть придавленным дверьми или ждать его целый час на морозе, для тех кто не согласен с тем, что под его окнами строится очередной торговый центр с пешеходным мостом с неработающими лифтами для инвалидов, которые запускают только для показухи, для тех кто не согласен с концепцией безумного расширения дорог с уничтожением всего вокруг, скверов, парков, трамвайных линий, для тех кого зло охватывает, что перехватывающие парковки не работают, потому что они не там где надо, что дороги перегружены фурами и легковушками, потому что деградирует и уничтожается рельсовый транспорт.
Здесь предлагается новая альтернативная концепция.
ЦЕЛЬ
Собрать единомышленников, для поддержки концепции, её совместного продвижения.
Информационное обеспечение. Обсуждения, обмен мнениями и новыми идеями.
КОНЦЕПЦИЯ
"Совмещённые транспортные магистрали":
1) Строить и планировать исходя из ПРОВОЗНОЙ способности улиц, а НЕ ПРОПУСКНОЙ (т.е. если выбор 20 полосный хайвэй со сносом всего вокруг или 6 полосная улица со скоростным трамваем и метро - выбирать второе, исходя из количества людей, а не транспортных средств).
2) Взаимодействие функций разных транспортных систем, личного и общественного пассажирского транспорта, рельсового и безрельсового грузового
3) Совмещение строительства новых сооружений и трасс автодорог и линий рельсового транспорта (скоростной трамвай, метрополитен, городская железная дорога)
4) Устройство перехватывающих парковок в реально востребованных местах (в Москве это в поясе между МК МЖД и МКАД и перед МКАД)
5) Создание грузового городского рельсового транспорта (трамвая, метро и жд) и транспортно-логистических центров (для перераспределения грузов с автодорог на грузовой трамвай, метрополитен и железную дорогу)
6) Не насильно пересаживать людей с личного транспорта на общественный, а создать благоприятные и комфортные условия, чтобы люди сами делали этот выбор (главное - общественный транспорт должен иметь собственные линии, не зависящие от пробок, это метро, трамвай и городская ж/д, но не монорельс, он годится только в аэропортах и на выставочных комплексах.
7) Основа транспортной сети - скоростной трамвай. Строить его нужно полностью изолированным от движения автотранспортного потока, но не за счёт дорогостоящих сооружений, а за счёт расположения в плане по оси скоростных автодорог между встречных потоков с использованием общих с автодорогой мостов и тоннелей, а остановки с подходом через подземные переходы (которые всё равно требуются для автодороги). Рельсы открытые железнодорожного профиля и отгорожены, чтобы посторонний транспорт не выезжал. Это и дешевле в 3 раза, чем обычные трамвайные.
Подвижной состав должен быть многовагонным и двусторонним, оборачиваться в тупиках, а не на кольцах, требующих большую площадь.
Линия должна занимать минимум от ширины автодороги - 7,5м (под 2 пути с ограждениями, без газонных островков, газоны можно устроить на самих путях). Остановки располагаются с интервалом также как у метро преимущественно 800-1000м, устраиваются либо в местах развязок в нижнем полуярусе автодорожных тоннелей, либо на островках с локальным уширением, либо утоплены на уровень подземного перехода (трамваи опускаются вниз только наполовину, чтобы верх дверей совпадал с потолком пассажирского посадочного зала остановки, утопленного в нишу под автодорогу.
Подробности см. на иллюстрациях в альбоме.
